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                1小時通勤!深大》城際開啟便捷雙城模式

                深大城@ 際規劃圖。 方直供圖

                  一條城軌,帶來的不僅是城市群之間經濟挑戰他了發展更密切的聯系,還將是兩地居民∏新的生活方式。國外,有東京、紐約這樣的都市圈;國內,有北上廣深一線都市圈,既是人才匯聚之城,也是夢想照進現實的機遇之地。完◆善的商業、教育、醫療、公共建設等資源配置,各大都市圈給出了“完美”的範本。然而,與之相隨的是居住成本的不斷攀升,增︻長的房價和限購、人口政策讓想大展拳腳的人們望而生畏。

                  一線都市圈高企的房價和交通發展受到∑了前所未有的關註。這可以在《關於促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》中窺見。該意見指出,至2020年,珠江三角洲等經濟發達地√區的超大、特大城最大市及具備條件的大城市,區域(郊)鐵路骨幹線路基本形成,構建核心區至周邊主要區域的三小時通勤圈。只有依賴體系完善的地鐵、城軌、高鐵等大運力的軌道▃交通工具,跨區一劍之下域通勤的都市圈生活才能實現;而只有實現跨區域通勤的都市圈生活,才能真正支撐起都市↓圈的運轉。中山大學粵港澳發展研究院教授毛艷華說過:“都市圈不是一個行政區域概念。”

                  隨著建設粵港澳大灣區戰略加快推進、深圳發力建設々中國特色社會主義先行示範區,嶺東雄郡千年惠州迎來≡了新的歷史性發展機遇,城市實力矚目全國。近日,在《2020城市商業魅力排〓行榜》中,惠州躋身二線城市,實力排名逐年上升。而早☉在今年5月初,廣東省委、省政府公←布了《廣東省建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系的若幹措施》,明確建立深圳都市圈等五大都市圈。這意味著惠州入圈深圳都市圈◥,將對標一線城市,加快一流城市建設。作為比肩世界三大灣區的粵港澳大灣區,深圳都市圈╲的軌道交通建設將以東京都市圈的城市軌道︼網絡為借鑒,為居民開啟方便快捷的雙城生活模式。

                  支撐起都市圈運轉的首要條件是▓什麽?

                  細究任何一個都市圈的發展〒,都有著極其相似的發展階段。以東京、紐約都市圈為例,在都市圈發展的三大階段中,首階段也是最重要的∩階段便是交通,隨著東京城市規模膨脹到一定程度之後,沿著軌道交通的輻射和擴散效應開始顯現,形成以軌道交通為城市血脈,產業和人口也開始向外疏卐散,並形成了◢多中心串聯的都市圈格局,以此緩解核心城區的人口超載、交通擁堵、資源緊張、環境★破壞等“大城市病”。同時,城市的居住也圍繞著軌道交通節點進行鋪設和展開。

                  前有紐約都市圈、東京都市圈為鑒,深圳都市ζ圈不但突出都市圈中各個城市的相↘互融合,更突出深圳主導優勢城市地位。那麽,世界上的都市圈形成∏的前提條件是什麽?根據國家發改委的定義,都市圈是城市群內部以超大特♂大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本範圍的城鎮化ω 空間形態。都市圈是Ψ 城市群發展很重要的支撐,城市群一般由若幹個都市圈組成,形成人口集聚沉聲喝道、產業分工、協同發展的格局。顯而易見,形成都市圈的首要條件必將Ψ是將各個城市串聯起來的多維交通▃路網。

                  多軌道並行,助力深↓圳都市圈加速建設

                  深圳都市圈正緊鑼密鼓地有序進行,軌道交通成為了↙這個圈子裏的主動脈。如今,深圳向東發展,在深圳都市圈【的城市群中,多條軌道交通貫穿∞惠陽-大亞灣片區,串聯起深圳各區與深汕合作區的交通互聯。

                  2013年,廈深高鐵全線通車運營,在惠「州設有惠州南站、惠東站,並與廣深港ζ 高鐵連接,通達福建、廣州、深圳、香港多地。其中,惠州南站距離大亞灣中心區約6公裏,驅私家車沿惠大高速北上15分鐘可達,而惠州南站到深圳北站僅約30分鐘(12306數據),轉㊣ 乘廣深港線約18分鐘(12306數據)可達香港西九龍。自廈▆深高鐵開通以來,促進沿線◇區域發展,特別是屬於臨深片區的大亞灣中心區,更是發揮了自身的地理優勢,與深圳形成了良好的互補,經濟社會加速△騰飛。

                  緊隨︽著廈深高鐵正式開通運營的步伐,2017年,贛深高鐵惠州段開工,設有〖博羅北、惠州北、仲愷3站,預計2021年建成。屆時,還將與廣深港高鐵接駁,通達深惠∞汕。而根據省發改委公布的《廣東省2020年重點建設項目計劃表》,深∩圳至深汕合作區鐵路被列入今年新開工項目,計劃今年9月開工建設,年度計劃投資6.5億元。據悉,深汕高鐵◆建設周期為2020年~2025年。屆時,深惠汕將真正◣實現“半小時生活圈”,有助於廣東優化經濟發展☆空間格局,實現區域協調發展,尤∴其是大亞灣中心區,資源配置將更進一步得到優化。

                  深大城際,意在1小時通勤都市圈

                  多軌道並行的交通網絡①不僅加速了深圳都市圈的建設,更勾勒出了低聲喝道另一幅生活藍圖,更多人過上了在一個城市工作而在另卐一個城市居住的“雙城生活”。隨著都市圈→城市群建設發展的一體化,“雙城生活”不再是一種迫不得已的選擇,而逐漸變成追♀求生活品位的方式。數據統計,自2017年1月5日起,廈深鐵路深圳至汕尾路段每日開行捷運化城際※列車,截至2020年6月19日,每天捷運61班次(12306數據),這意味著城市群之間的居民出行需求不斷加大。尤為引人矚目的是,今年5月,深大城際被納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。

                  據介紹,深大城際線路全長約86.83km(深圳段約72.20km,惠州段約14.63km),深圳段均采用地▼下敷設,惠州段采用高架橋↙路。惠州段擬設龍勝五路站、響水河站、大亞灣站。其中,大亞灣站即終點站,位於大★亞灣中心區,將與惠大鐵路接駁。業內人士指出,深大城際串聯深圳中部多個中心,對實現大亞灣」中心區、坪山中心區、龍崗中心區、阪田-平湖、龍華-光明、前海-空港等數個區域關鍵中心節點的快捷聯系】有重要意義,為1小時都市圈生態的◤形成夯下了堅實基礎。

                  深圳都市圈規劃落實,惠州躋身二線城市,深大城際規劃提○速……隨著惠州的“融灣入圈”,雙城生活模式也將更完善。在深圳工作與生活的人們都知道,跨區通勤ω上班並不是一件輕松的事。住在龍華工作在南山,或者住在龍崗工作在福田我是不會相信你,通勤時間通常會達到1.5小時左右,而一般為大家所接受的通勤時〗間在1小時以內,如果實現了半小時通①勤,可以稱作“美夢成真”。

                  兩地通勤時間降低30分鐘意味著什麽?空間距離把更多的◤不可能成為了可能。借助深大城際,基本可以實現大亞灣中心區半小時到達深圳坪山中心區或者龍崗中心區,1小時左右到達龍華中◣心區。同時,在生活成看著惡魔王本上,大亞灣中心區大約僅有深圳的1/10,30分鐘的空■間距離也讓雙城生活的居民提升了幸福感。

                  在深圳龍崗中心區奮鬥了3年的陳女士說到,之前也考慮過在大亞灣置業居住,但始ㄨ終覺得通勤距離還是有點遠,每天開車來回奔波過於勞累。而深圳的房價對於剛畢業不久的她來說,也是可望不可及。深大城際的規劃建設對於很多像陳女士這樣的年輕一№族來說,無疑是期待的。安家在大亞灣中心♂區,借助∑ 深大城際在深圳工作,是一個非常經濟而實用的選擇,無論從通勤時間還是生活成本,都是巨大的利好。

                  面對深大城際的規◎劃利好,一直想在大亞灣置業安家的陳女士像吃了定心丸。“深圳▼東向發展是趨勢,深大城際讓生活與工作通勤時間不斷縮短,相較¤於深圳,大亞灣購房也有著較大的價格窪地。”陳女士@表示,1字頭的大亞灣房價〗與動輒6W+或7W+的深圳相比,未來其價值非常值得期待。

                  而對於在深圳居住、想在々周末換種生活環境或者想要在冬季旅居惠州的北方人而言,在大亞灣中心區擁有一個棲息居所,也是一個相當不錯】的計劃。從深圳乘深大城際1小時到達大好亞灣中心區◥,再驅車20分鐘可達黃金海岸度假,這♀樣的生活也不是設想。放眼全國,大亞灣的風ぷ景和宜居指數靠前,更規劃有惠州港客運航線直達香港的便捷享受,堪比惠州的“海岸明珠”。另外,對於夫妻雙方均在深□圳打拼,想減輕生活、教育壓力,又想跟父母家人生活拉近距離的家庭來說,購房安家在大亞灣中心區,也將是另外一個宜居空間。

                  醇熟的大←亞灣中心區 方直·彩虹裏深惠置業紅盤

                  在多維交通路網的〇加持下,跨城、跨區出行愈顯便利◤。中心區是大亞灣行政中心地帶,東進橫軸,從深圳坪山聯通大亞灣中心區,直達萬億石化產業區;政務縱軸,政務機№構及市民廣場、公園、體育場等沿█線分布。以雙軸交匯為核心,大亞灣中心區高樓◣大廈林立,市政、生活、教育配套齊全。

                  作為深圳都市圈重要節↓點,隨著軌道交通建設的推進,尤其是深▲大城際的項目推進,可以明顯看出,大亞灣中心區的生活價值越來越高,其優越的區位和較高的性價比,也將吸引越來越多的人前來置業。深圳樓市價格高企引發』的“擠出效應”致使購□ 買力不斷外擴,大亞灣中心區的樓盤也將成為深圳都市圈中剛性需求和置業升級改善型需求釋放的首選之地。位於大╳亞灣CBD中心區北側的方直彩虹裏,具備良好的區域位置和獨特的▓生活魅力,有著巨大的升值潛●力,受到了眾多深惠城市群中上班族的關註。

                  本版文字 惠州日報記者黃婷

                編輯:朱冰
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